三菱の電気自動車「i-MiEV」で，三浦半島の先のほうまで行ってきました．
この日は雨が降っていて，しかも多少寒くなっていたため，除湿のためのエアコン＋暖房をところどころ使用しました．
エンジンを積んでいないi-MiEVは，冷房・暖房とも，駆動用のバッテリの電気を使うしかありません．つまり，冷暖房を使うと，同じ距離は走れなくなるということです．
i-MiEVは冷房に電動エアコン，暖房にはヒータを使います．なぜ暖房にヒートポンプを使わなかったか，ですが．．．
自動車の場合，特に寒い雨の日には，暖房を入れながら曇り止めのためにエアコンを入れることがあります．エアコンを逆回しすると暖房になるはずで，実際に家庭用のエアコンはそのような原理なのですが，それでは除湿ができません．そのため，電費が悪くなってもヒータを付けることにしたのではないかと推測します．
とすると，そのすべてをバッテリに頼るi-MiEVの場合，エアコン＋暖房は「ダブルパンチ」になります．航続距離が「エアコンで3分の2，暖房で半分」なんて恐ろしい話がありますが，エアコンと暖房を同時に使ったら掛け算で3分の1なのでしょうか，それとも足し算（引き算）で6分の1なのでしょうか？
冗談はともかく，ある雨の夕方，三浦半島の先のほうまで行ってみることにしました．
世田谷からは，順当に第三京浜→横浜新道→横浜横須賀道路→三浦縦貫道路→国道です．一度城ヶ島に渡り，またすぐに戻って三崎港へ行き，食事をして今度は一般道で横須賀に出て，並木から湾岸線・本牧・保土ヶ谷・第三京浜を経由して帰ります．
高速の上では，第三京浜の保土ヶ谷PA(下り線．上りは都筑PA)と，横横道路の横須賀PA(上下線)にあり，神奈川県内では他に一般道路でもガソリンスタンドなどにそれなりの数が設置されています．
世田谷を満充電で出発し，最初は横須賀PA(下り線)で急速充電します．横須賀の充電器には電力量の表示がないのですが，車両側の表示では，8/16→14/16まで充電できました（走行距離は世田谷から55km）．
横横道路→三浦縦貫道路経由で一般道に下り，城ヶ島へ一度渡って，その後三崎港へ出ます．
ここまでの間も除湿や暖房をところどころ使っていたのですが，帰りは気温もだいぶ下がり，しかも雨だったので，半分以上の区間で使っていたと思います．もっとも，フル稼働にはせず，暖房は中立から3つくらい目盛りを回した程度です．このため真冬といった条件とは違うだろうことにご注意ください．
帰りは海沿いの一般道を通り，案外起伏が大きいことに驚きましたが，横須賀からは16号を通り，並木（横浜市金沢区）の近くにあるガソリンスタンドで充電しました．この時点で行きの横須賀PA(下り)から66km，電池ゲージは3つまで減っていました．充電器の表示では9.5kWh，ゲージで13個まで充電できました．（ただ，ゲージが10個分で9.5kWhというのは，ちょっと不思議です．）
そして並木から世田谷までは湾岸線・本牧・保土ヶ谷・第三京浜を経由し，48kmでした．
最後に世田谷で基礎充電して電費をまとめると，
横須賀PA・・・目盛り8→14，20kWh/16目盛りで換算すれば7.5kWh
並木のガソリンスタンド・・・充電器の表示によれば9.5kWh
基礎充電・・・10.95kWh
合計・・・169km/27.95kWh=6.05km/kWh
このように，今までの成績より若干低めの数値となりました．今回は間欠的な使用での結果ですので，真冬になりこれで済まなくなった場合の電費は，これを下回ることが予想されます．
実際の電費については，今後もレポートしていこうと思います．
ところで，i-MiEVの寒冷地仕様車には，運転席のみですがシートヒータが付いているそうです．
私は東京で寒冷地なんてありえないという固定観念でいたので，まったく寒冷地仕様など考えずに普通の車を注文してしまったのですが，今後注文を考えている方は，もしかしたら寒冷地仕様も検討したほうがいいかもしれません．少なくとも車内全体を暖めるよりは消費電力は少ないでしょうし，暖房の使い方も控えられるかもしれませんので．
デンソーがトヨタFCHV用にCO2冷媒ヒートポンプ冷暖房を作ったことがありますね
http://www.denso.co.jp/ja/aboutdenso/technology/dtr/v10_1/files/dissertation06-itp5.pdf
暖房時除湿運転も問題ないような感じに読めます
CO2冷媒は暖房性能がいいそうで、期待したいですね
i-MiEVは、ガソリン車とボディ共用なので、構造を大きく変えたくなかったというのもあるのではないでしょうか
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20100524/182834/
投稿情報: Camuri | 2010/10/15 07:50
情報ありがとうございます．
最大限iと共通化したいということと（エアフローやエアコンの装備が大きく変わるとボディにも影響しそうですし），複雑な構造ゆえのコストや信頼性の問題などで，搭載が見送られたのでしょうか．
技術的にはすごく興味深いですし，航続距離が問題となるEVにはぜひ実用化してほしいですよね．
投稿情報: の | 2010/10/15 11:39