宗教法人無宗教

なぜFedExを使わなかったのか

http://www.fedex-stick.eu/stick_en_uk_2.htm

　欧米で流れているCMのようですが，この不条理さがなんというか「ハトのおよめさん」に通ずるものがあると思わせる内容です．

　ところで，動物(？)を虐待しても，きちんと報復されるならよいのでしょうか．

　

興奮金融

　今さらですが，http://dicf.jp/one_brand.shtmlをご覧ください．

　「ディックが大きくなって生まれ変わります」というキャッチフレーズですが，ディックとは，あの，，，その，，，，大きくなるってことは，，，，あの，，，，その，，，，

　しかもディックもアイクもシティバンクに買収されており，社長を含め役員一同多くが外国人（多分英語圏の人でしょう）．

　日本人が気にせず作ってしまったか，外人も含めてわざと狙っているのかはわかりませんが．．．ちょっと．．．

850(+45)

　といっても株価ではありません．

　我ながら賢くない消費者ぶりを露呈してしまうようなことなのですが，5月からTOEICが新形式になり，「5月の新形式第1回は，今回だけ大特価6000円！！」(通常6615円)というプロモーションにまんまと乗せられてしまい，よくわからないまま受けに行ってしまいました．

　なんでも，リスニングで米発音だけでなく英，カナダ，豪発音が出題されるとか，リーディングでは長文の比重が高くなるなど，それなりに大きな変化でした．もっとも，TOEICの開発元の会社では，「スコアの連続性は保たれます」という，日経平均の銘柄組替えのようなことを言っています．（本当か？）

　

　今回のスコアは，意外にも850点でした．

　前回は3月の805点で，それ以来英語の勉強は全くしていません．おそらく，出題形式の変更が影響しているのだと思います．（「より実用的に」という触れ込みなので，スコアは下がると思っていました．．．）

　気になるのは，リスニングとリーディングのスコアです．

　最初(05年3月)は，L350+R435=785，今年3月はL380+R425=805，今回はL445+R405=850ですので，リスニングが続伸，リーディングが続落となっています．リスニングは何もしておらず，どちらかというと読むだけという英語の使い方をしているので，この傾向はかなり意外です．

　そう頻繁に受けてもしかたないのでしばらく受けないと思いますが．．．

惜別メガライナー

　惜別といっても廃車になったわけではなく，東京駅～つくばセンターの路線からいつのまにか退役していたということなのですが．．．

　11日の朝日新聞で，東京～大阪間に，メガライナーを使う「青春メガドリーム」が運航を開始するとの記事が載っていました．

　メガライナーとは全長15mの2階建てバスで，通常のバスの2倍の旅客を運べる特殊な車です．日本には4台しかありませんので，大阪線に就役ということは，つくば線の車が移籍ということになります．実際，つくば線のメガライナーは5月29日で運用を終了していたとのことです．

　つくばエクスプレスの開業で乗客は減る一方で，おそらくなくなるだろうと思われていたのに乗っておかなかった自分が悪いのですが，乗っておけばよかったorz....

　ところで，世界を見渡すとこんなバスもあるようです．3連接で全長25m，立ち客を含めて最大180人が乗車できるとか．．．

シンドラーのエレベータ

　東京・港区の高層住宅のエレベータにおいて，乗降中に突然かごが動き出し，かごと乗場の間に挟まれた高校生が死亡する事故が発生しました．痛ましい事故で，ご家族の悲しみはいかばかりかと思います．

　この事故では，次のような問題があったのだと思います．

　・そもそも，エレベータの安全性は十分だったのか．

　・管理会社に落ち度はあったのか．

　どんな機械も多少の整備の不行き届きは想定されるものですから，整備に少々の不備があったとしても重大な事故にならないという設計をすることが重要で，特にエレベータなどではそのような安全設計が求められるところです．（そして，致命的な事故が生じるような問題については，その危険性を整備者にわかりやすく伝えることが必要です．）

　今回事故のエレベータは，そのような安全性を備えていたのでしょうか．まず，そこが重要なポイントになりそうです．

　次に，管理会社に落ち度はなかったのか，という点について，この事故は若干複雑な状況下で起きていますので，それを整理指摘したいと思います．

　エレベータは付けてからの点検整備が重要です．整備はメーカ系の会社に任せる方法と，独立系の会社に任せる方法があり，今回の事故では独立系の会社が整備を請け負っていました．しかし役所の契約は単年度契約が基本で，入札の結果次第では頻繁に整備の会社が交代することがありえます．報道されている「SEC」という会社は，この4月から整備を請け負った会社でした．

　引継ぎはあるのでしょうが，受託からわずか2か月の事故でもあり，また，以前にもトラブルが起きていた機械であるだけに，正直なところ整備会社の落ち度ということは考えにくい気がします．やはり，メーカの設計が問題ということになるのでしょうか．

　私たちが一番恐れなければいけないのは，「やはりメーカ系に出しておくべきだった」という声があがってしまうことです．しかし，自動車の整備は独立系の整備工場が行っていますし，ディーラーに出せば高くつくというのは常識です(最近はそうでもありませんが)．

　エレベータの整備は，メーカから保守に必要な情報がきちんと提供され，部品の供給などが行われていれば，技術を持った独立系整備会社に委託しても何ら問題がないものです．仮に独立系の整備に不備があるというのであれば，まずはこの公平性こそが問題にされるべきであって，「独立系はよくない」という議論に持っていくことは，国民全体の利益，ベンチャー企業の創出という観点からも望ましくないものです．

　実際問題として，「三菱電機ビルテクノサービス事件」といった，部品供給や情報提供にあたり自社の系列会社と独立系会社を差別したとして，独禁法により公正取引委員会が是正を勧告(命令？)した事件なども枚挙にいとまがないところであり，こうしたメーカ系の会社のやり方には強い嫌悪感を覚えるものです．

　また，設計がまずい機械というものは，整備者がどんな努力をしたとしても，安全性さえ保てない場合があります(今回の事故はそのパターンではないかと推測します)．独立系の整備会社は，利用者の安全を守る立場に立ち，設計上の欠陥などはメーカに対して堂々と指摘し，設計や機構に関する知識を持たない利用者(建物設置者)を代弁してメーカに欠陥を直させるような関係になっていくことが望まれるものです．

紛らわしい標識

　カルフールの駐車場は左でしょうか右でしょうか．

　一瞬右と解釈しかねない看板だと思いませんか．

　ロゴが右側を示す矢印に見え，さらに右側のグランベリーモールの看板も右を差しているのが，紛らわしさに拍車をかけているのだと思います．

＃立て続けに短文を投稿して申しわけありません．

エアコンドア

　冷風扇というのは聞いたことがあるのですが，この商品はエアコンのついたドアのようなものなのでしょうか．

ウレタン安全宣言

　長津田の某ホームセンタで販売されていた危険極まりないウレタンに安全宣言です．

　しかし，「さんずい」の部分が不自然に見えるのは私だけでしょうか．

100円でブロードバンド

　ついに，ブロードバンドも100円の時代が到来しました．

温情？過保護？センタ試験の受験者救済

　大学入試センター試験において，受験番号のマーク間違いや漏れなどについて，「採点されないのはあまりにも酷」として，名前などから受験者を特定し救済するということが長年行われてきたそうです．新聞などでは，「親心か，過保護か」といったような若干批判的ともとれる論調なように読めました．

　感想としては，なんでその程度のことがわざわざニュースに，というところでしょうか．もちろんセンタにそのような義務はなく，マーク忘れ等で0点になっても文句は言えませんが，さすがに受験生が特定できた場合は採点するほうがよいでしょう．（別に試験の公平性に影響を与えるとも思えないので．．．）

　このニュースを聞いて，思い出したことがあります．

　10ウン年前の高校入試，私の席の左前くらいの席に，同級生(クラスも同じ)が座っていました．仮にN君と呼ぶことにします(私もNですが自分のことじゃないですよ！)．N君は私よりはるかに優秀で，受験前から合格が決まっていました．

　試験が終わり，答案用紙の回収のとき，N君の答案に受験番号が書かれていないのが目に入りました．答案用紙に名前を書く欄はありません．もしかしたら，本当に0点になるかもしれません．

　私は思わず，「N，番号！」と呼びかけてしまいました．N君は回収の前にあわてて気づき，番号を記入し事なきを得たわけですが，私は合否線上，N君は確実に合格圏だったので，見てみぬふりをしていればよかった．．．かもしれません．しかし，それでもし私が合格してN君が不合格になっていたら寝覚めが悪いので，その判断は間違っていなかったと思います．

　結局，N君も私もその高校に入学したのですが，その後の人生は全然違ったものになりました．N君は今ごろ何をしているでしょうか．

　今となっては懐かしい思い出です．