宗教法人無宗教

この木なんの木

　前のネタがあまりに下品だったもので，今日はいつもどおり高尚なネタをご照会することにします．

　今回のネタは「日立」です．といっても，日立の昔のロゴ(日と立を図案化した社章)が○○○に似ているのではないか，という問題提起を今さらするつもりはありません．

　おなじみ日立の「この木なんの木」のCMは，日立の樹オンラインというwebサイトで歴代のものを見ることができます．

　平成13年まで流れていた第7代CMまでは，テロップで日立グループの主な会社を流していたのですが，同年からの第8代CM以降，社名の羅列がなくなり，最後に「HITACHI, Inspire the Next」と流すだけです．(そういえば昔の社章は見かけないですね．最近は「HITACHI」しか使ってないのでしょうか．)

　そこで，少々おもしろいことに気づきました．

　初代(昭和48年～)のCMの段階で，「日立運輸東京モノレール」という社名が出ていました．そういえばそんな時代もあったなぁと思いましたが，第6代(昭和59～平成元年)からは「日立物流」だけになります．（一度合併したんでしたっけ．）

　次に第7代（平成元年～13年)は「東京モノレール」で，その後第8代は社名自体が流れなくなるCMになります．

　まあグループ各社の再編はいろいろあるのでモノレールだけが珍しいわけではないのですが，モノレールの歴史が若干わかる歴代CMだったなぁ，ということで．

　なお皆さんご存じの通り東モノは現在JR東日本に買収され，同社のグループ企業になっています．(パスネットではなくSuica陣営になっているのはそのためです．)

＃京急が買収するというのもおもしろいと思ったのですが(笑)．

　ちなみに私は羽田へは品川から京急です．

3社直通・欲情通勤電車

　2年ほど前から，田園都市線の電車の一部にこんな絵が描かれるようになりました．

　東武鉄道の車両にしか描かれていないので，東武沿線の人はお下品な落書きをするものだ，あのお上品極まりない東急がよく東武に文句を言わないな，と思っていたのですが，落書きにしてはどの車両も同じ位置に書かれていますし，スプレーやマジックで描いたというよりはきちんと切り文字みたいに貼り付けられています．

　この女性器の形をした落書き絵記号はいったいなんなんだろう，しかもなぜ東武の車両だけ，と思って調べてみたところ，これは東武鉄道の社章だそうです．なんと生命の出ずるところである○○○が社章なわけで，昔の人の○○○に対する思い入れを感じ取ることができるというものです．

　

　昨年頃から，田園都市線にこのようなシールが貼り付けられた電車が走りはじめました．

　なんでM字開脚のシールが貼り付けられているのかな．．．別に半蔵門線は吉原にも池袋にも行かないしなぁ．．．とか，このM字開脚のモデルは誰なんだろう，まさか東京メトロの社長じゃないよなぁ，とか思ったり不思議に感じていました．

　なんでも，昨年旧交通営団から改組された東京メトロのロゴが左の絵なんだそうです．

　東京メトロ発足時の広告で，

　「SからMへ．営団地下鉄から東京メトロへ．」

 

　という一文があって，SとMがそれぞれ交通営団と東京メトロのロゴになっていたのが印象的でした．普通のテキストで描くのは違和感があったのでしょうか．

　いずれにせよこのロゴマークは本質的に東武鉄道の社章と同じものを意味しているのであって，それがその部位であるかもう少しマクロに見たものかという違いです．メトロのロゴの中央部に東武の社章を重ねてイメージしてもらえれば，やはりみんな○○○が大好きなんだなぁ，と思うわけです．

　それにしても，東急はよく○○○だのM字開脚の電車が（下手したら自社の車両よりも多く）田園都市線に入ってくるのを黙っているなぁ，しかもあのお上品極まりない田園都市線に，と思っていたのですが，もともと東急の車両には次のような絵が描いてあるのです．

　ちょっと見づらいかもしれませんが，これはパンティの絵です．下の食い込みがいいですね．

　なんと，あのお上品が売り物の東急だって，パンティの絵を電車に描いて走らせていたのです．

　確かに，東武や東京メトロに比べある程度の恥じらいは感じますが，それでもやはり意味するところは女性の下半身と上半身の境目のところであって，3社とも興味の対象が同じだったということです．これでは確かに「下品な絵を描いた電車を入れないでくれ」なんて文句は言えません．

　「みんな○○○が大好き」，そのことを改めて実感させる3社直通運転です．

京都精華大に「マンガ学部」

京都精華大学に「マンガ学部」が設置されるそうです．もともと芸術学部マンガ学科がありましたが，それを発展させ学部に昇格させるとか．

http://www.mainichi-msn.co.jp/today/news/20050730k0000e040020000c.html

http://www.kyoto-seika.ac.jp/t_news/pretool2/manga/index.html

ここを卒業すると，「学士(マンガ)」の学位が授与されるのでしょうか．

気になるところです．

使い捨てMP3プレイヤ

大学入試センタ試験では来年度から英語にリスニングテストが導入されますが，その方式は「個別音源方式」です．

TOEICや英検は教室の放送や試験監督の机に置いてあるテープレコーダでCDをかけて問題文を再生する方法ですが，教室によって音量や聞き取りやすさが異なってはいけないとの判断から，受験者にICプレーヤを1台ずつ配り，それを聞いて解答するしくみになっています．

ICプレーヤーの機能としては，試験の前に音量などを調整する音声を出してその間に音量などを調整できること，試験をはじめたら一時停止や巻き戻しなどはできないなど，目的に特化して考えられています．

写真はいろいろ公開されていますが，

http://www.dnc.ac.jp/center_exam/18exam/listening.html

などが参考になると思います．

電源，確認，試験開始のボタンがあって，電源→確認→試験開始の順序でしか動作しないそうです．

大きなLEDがついていて試験監督が容易に状態を確認することができます．(教習所のバイクみたい．)

気になるのが右側の挿入口で，ここにメモリカードを差し込むように見えます．

会場では機械とカードが別に配られるのか(問題冊子に一緒に綴じ込まれてたりして)，カードを挿入した状態で配られるのかわかりませんが，多分後者でしょう．

1回再生を終えたら，多分もう一度再生することは(そのままでは)できないようになっていると思いますが，このICプレーヤ，試験が終わったあとは持ち帰ることができるそうです(!!)．

まさか本当に使い捨てということはないでしょうが，「部品の一部は再度使う」というような表現で説明されています．現実的には，電池，メモリカード，イヤホンを交換するのかな，と思います．

巻き戻しや頭出しができない，途中停止もできないなど，試験以外の使い道はなさそうですが，やはり中を開けてみたりメモリカードをPCで読み出そうとしてみたり，いろいろ解析してみたい気がします．

センタ試験は一応大学受験予定者を対象としているようですが，現実には各大学の入試を受ける予定がなくても受けることができます．(大学に出願しなかったからといって何かいわれるはずがありませんし，センタのできがあまりにも悪かったので断念しました，という人もいるでしょう．)

というわけで，「今度のセンタ試験を受けてICプレーヤーをもれなくゲット！」をしてみようと(少しだけ)思ったのですが，1万2千円(2科目まで．3科目以上の人は18000円)もの受験料を払ってまで手に入れるものではないし，そもそも大学を受けるわけでもないのにセンタの英語をわざわざ受けに行くのもおバカです．(それならTOEICを受けます．)

どんな感じでリスニングテストをするのかという点にも興味がなくはないですが，まあわざわざ受けに行かなくてもヤフオクで大量に出回ると思いますのでそれをゲットすればいいだけの話かもしれません．

つくばみらい市

市町村合併のニュースを見ていて今さらながら知ったのですが，茨城県に

「つくばみらい市」

という市ができるそうです．旧筑波郡伊奈町と同谷和原村の合併により成立します．

市名の由来は，つくばの南にあること，「みらい平・いちさと」に由来するTXの駅名(みらい平)から取っているようです．

そもそも，「みらい平・いちさと」は，MIR(TXを建設・運行する会社)と沿線自治体がぶち上げた「東急多摩田園都市」みたいな構想の名前なのですが，多摩田園都市のようなものと異なり，東京～茨城にわたる沿線全体の開発可能なところを各自治体や都市機構が開発しようというプロジェクトの名前のようで，特定の地域の名前ではありません．（なにしろ，「いちさと」は，茨城，千葉，埼玉，東京の頭文字です．）

「南セントレア市」(結局ネーミングで流れましたが)は，全国誰でも知っているような空港の名前から来ているのであって，まだいいかもしれません．（もっとも地元の反対で合併まで流れたわけですから，それ(名前に対する反対)は尊重しなければいけませんが．）

それに対し「つくばみらい市」だなんて，「横浜市西区みなとみらい」とか「八王子市みなみ野」などの町丁名をつける感覚で市名を決めたのかとでも思ってしまいます．（これらの町丁名は区画整理や大規模開発や埋め立てなどで全体を大規模に開発したもので，一応一体の地域を形成するものです．）

それにしてもすごい名前としかいいようがありません．．．

戸籍の×も電算化

さあ電算化ですよ野郎ども．(意味不明)

中島みゆきさんだって歌っています．(激ウソ)

♪めぐるめぐるよ　戸籍はめぐる

　　転籍　改製　繰り返し

　去年別れた　元妻の×も

　　改製原の　思い出の中♪

　というわけで7月19日から世田谷区でも戸籍が電算化されたわけです．

　私は別に区役所マニアではありませんが，電算化前の戸籍を記念に取っておいたのはもちろんのこと，今日はきちんと出張所（まちづくり出張所ではない）で電算化された戸籍謄本全部事項証明を取ってまいりました．

　いやーほとんど登記事項証明ですね．いくら両方とも法務省だからってここまで似ているとは，という感じです．

　私は戸籍の届け出をつい「登記」といいそうになるんですが，本当にそんな感じです．

　ご存じの方もいらっしゃると思いますが，電算化された戸籍では，除籍者に「×」をつける代わりに，「戸籍に記録されている者」の欄に「除籍」と印字されます．「バツイチ」「バツ２」という言い方がありますが，電算化後は×がつかないのですから数える必要はありません．あくまでも紙の戸籍で×になった回数だけを数えてください．（本当か？？）

　ただ正確に言えば結婚するときに親を筆頭者とする戸籍に×がついていますから，1回結婚した時点でみんなすでに「バツイチ」です．(例外はあります．両親が不詳のため職権で戸籍が作られて，出生と同時に筆頭者だった場合など．外国人とか帰化とかが関係してもありうるかもしれません．)

　離婚すると婚姻の際に姓を変えた方が除籍になりますので，苗字を変えなかったほうは離婚しても「バツイチ」，変えた方は「バツ２」です．現実には苗字を変える男性は少ないため，苗字を変えたのが常に女性と仮定すれば，男性は何回離婚しても「バツイチ」なのに対し，女性は1回目の離婚で「バツ2」，次の結婚で「バツ3」，そこで離婚すれば「バツ4」になります．どこまで男女差別なんでしょうね．

　これをご覧の方には，「え？世田谷って今まで紙だったの？」とお感じの方も多いかもしれません．ここ数年で戸籍の電算化は急速に進んでいて，相続などで戸籍を取り寄せるとほとんどが電算化されているという感じです．

　確かに世田谷はかなり遅かったほうだと思います．まあこれには理由がありまして，世田谷区というのは政令指定都市を除けば人口が日本で一番多いくらいの区(実質的には市)です．最近堺市と美原町が合併して世田谷より多くなりましたが，これは指定都市になるのが前提となっています．指定を前提に合併した浜松市や最近指定を受けた静岡市も世田谷区より少ないはずです．こんなところで電算化が進むはずがありません．

　（指定都市で電算化されているところはほとんどないと聞いたことがありますが，指定都市になれば区単位で電算化してもいいので逆に早く進む可能性もあります．移行の期間中は住んでいる区によって戸籍の扱いが変わるという不便が生じることはありますが．世田谷はずいぶん前から総合支所単位で戸籍を管理していますが，あくまで支所なので電算化は一斉にするほかないんだと思います．）

　戸籍の電算化にあわせて新しい地紋紙が作られるのではないかと思っていたのですが，残念ながら住民票と全く同じ紙でした．戸籍が電算化されたところでは，現在戸籍がA4縦で，改製原戸籍(電算化される前の戸籍)がイメージファイリングされてA4横になるため，縦でも横でも使えるデザインの地紋紙が使われるのが普通です．期待していたのに残念でした．

　また，どこの通達か指導か知りませんが，たいてい「この証明書には，すかしなどの不正防止処置を施してあります．」という注意書きや，市の紋章が印刷されているものです．

　世田谷区の場合は住民票(A4縦)専用の用紙で，特に不正防止処置の文言も書いていないので，他の市と比べてずいぶん違う感じがします．

　（もっとも，今日取った改製原は支所からFAXで取り寄せたB4横の普通の紙でしたので，改製原や電算化前の除籍のイメージ化はこれからなのでしょう．それが完了すれば地紋紙が変わる可能性が高く，今後の動向が注目されます．）

　戸籍が電算化されると，現に有効な事項というか，改製のときに移記される事項(転籍しても残る事項と多分同じだと思う；出生事項，認知を受けた事項，性別の変更，現に効力を有する婚姻，離婚した場合でまだ未成年者である子の親権などでしょうか)が現在戸籍に残り，それ以外の事項(筆頭者以外の除籍者，離婚した婚姻，更正の履歴などでしょうか)は引き継がれません．

　このため，相続などで電算化前の事項が必要になると，「改製原戸籍」(かいせいげんこせき，ただし部内ではかいせい「はら」こせきと読むことがあるらしい)を取る必要があります．なお，電算化による改製の前の戸籍を「平成改製原」，戦後の民法・戸籍法改正で昭和32年ころに一斉に改製になった前の戸籍を「昭和改製原」といいます．

　世田谷の場合，出張所(4月にだいぶ減ってしまいましたけど)で取れる戸籍は現在戸籍だけで，除籍や改製原を取ることはできません．ところが，平成改製原だけは出張所で取れるようにしているようです．確かにある日を境に突然改製されてその前の事項を取るには総合支所まで行ってくださいというわけにはいかず，平成改製原だけは出張所で取れるようにしたのでしょうか．（電算化後の除籍は簡単に出せるのに取れない一方，改製原はFAXで取り寄せてでも交付するというのが親切というべきか，あくまで除籍は出さないというのがお役所仕事というべきか．．．まあ素直に親切と評価することにしましょうか．）

＃私は専門家ではありませんので戸籍などに関する相談は区役所にお願いします．

東横線に終日女性専用車，さらに未開業のTXまで

東急東横線・MM21線(みなとみらい線)の急行以上の列車は，7月25日から元町・中華街寄り1両が終日女性専用車で運転されるそうです．

痴漢被害の状況を考えるとある程度止むを得ないようにも思いますが，しかし終日というのはすごいものです．

それも編成の端を．

別に鉄道マニアでなくても，運転台の後から運転士の運転操作や前方の景色を楽しむ人は多いはず．先頭車が女性専用車では，その楽しみが奪われてしまうことになります．

せめて，2両目とか7両目とかにしてくれよ．．．

女性専用車の導入はとどまるところを知らず，未開業のTX(つくばエクスプレス)も，ラッシュ時には端の1両(どちらか)を女性専用車として運用する方針のようです．未開業であり，そもそも痴漢被害が出るほど人が乗るかも不明であり，さらに混雑する車両がどこになるかも予想しかできない状況なのに1両を女性専用にするというのもすごい話です．（開業時から女性専用車が導入された路線は全国初ではないでしょうか．）

TXの場合は6両編成であり，そのうち1両というのも割合としてどうかと思います．混雑の度合いなどによって可否が分かれるとは思いますが，例えばつり輪の色をピンクにして半室を女性専用にするなどの方法が考えられてもいいかもしれません．

丸ノ内線でワンマン化か？

今日乗った丸ノ内線に，変な電車が来ました．

メトロの電車はふつう車側の車両番号（「01632」とか）が車体の下のほうについていたと思うのですが，その電車はそれに加えて高い位置に切り文字で書き加えてありました．(もちろんあの書体で)

なんか違和感があったのですが，運転台を覗き込んで二度びっくり．

運転台の右側にシーケンサの画面みたいなカラー液晶パネルがついていて，放送とか空調とかを運転台に座りながらコントロールできるようです．

そして，01系や02系にはないはずのワンハンドル．

さらに，マスコンの左右にはボタンが付いていると思われる穴(テープで目隠ししてある)．．．

これって，ワンマン運転のための「出発」「戸閉」「戸開」のボタンじゃないかと．．．．

その他にも，車掌がドアを開け閉めするスイッチがボタン式になっている（もともとドアスイッチは状態保持型のスイッチで，「開」位置と「閉」位置がありました．終点では車掌がドアを開けた後，運転士もスイッチを「開」にして，その後車掌は「閉」にしてから運転士と場所をかわります．どちらかが「開」の状態ならドアが開くので，前後交代した後車掌が「閉」にするとドアが閉まります．しかしワンマンだとそんなことはできませんからボタン式になります．），無線装置の操作部にも一部目隠しがしてある，客室インターホンの乗務員機が運転台のすぐ下についているなど，多分ワンマンを想定しているのではないかと思われる設備がいくつもついていました．

丸ノ内線では分岐線(方南町に行く線)ですでにワンマンを実施しており，3両編成の車両はワンマン設備が積んであります．しかしこの電車はもちろん6連．

東京メトロのwebページを見ると，確かに，荻窪～池袋でもホームドアの設置を推進すると事業計画があります．

（http://www.tokyometro.jp/gaiyo/cyu-ki_pdf/plan_h17_1.pdf）

可動式ホーム柵というのは，メトロの分岐線や都営三田線などで採用されているタイプのドアです．南北線のような豪華なものではありません．

事業計画では「ワンマン」とは書いてありませんが，ホームドアをつけておいてツーマン（ツーメン？あ，ツーマン運転(two-man operation)なら単数でいいのか）もないでしょうから，状況証拠を見る限り丸ノ内線はワンマンになると考えるのが妥当です．（ならないかもしれないし，ラッシュ時だけ車掌乗務ということもありえるけど．ただ，ホームドアをつけてしまえば車掌がいようといまいと今より発車に手間取るので，別に変わらないかもしれません．ラッシュの定時運行に支障があるという問題は，駅の臨時アルバイトによる整理や乗客のマナーで解決していく問題かもしれません．）

丸ノ内線は編成が短いことからワンマンでいいと判断されたのかもしれませんが，当初からワンマンを意識した路線ではないのでホームが曲がっているところも多いと思いますし，乗客も相当多い路線であり，これをワンマンにできれば一気に普及する可能性があります．（もっとも他の東京メトロ線で他社との乗り入れがない路線は銀座線だけで，他の路線は直通相手との調整が必要になることと，千代田線以降は10両が多いため編成長の問題もあるといえます．特に千代田線はロマンスカーを走らせることが発表されたばかりであり，既存通勤車とドア位置がかぶる電車にしない限りホームドアというわけにいきませんし，小田急の車両にはドア位置が違う車もありそうです．また，半蔵門線は東武と他2社でドア位置が異なるなど，現実的には難しい可能性があります．となると，丸ノ内線の次はあの銀座線でしょうか．）

さて，鉄道会社への風当たりが強い昨今，ことあるごとに「安全性は大丈夫か」「あの混雑する丸ノ内線がワンマンだなんて」というようなマスコミの批判があるかもしれません．

しかし，車掌さんには悪いですが，私はワンマンの方が安全なんじゃないかとさえ思っています．

現行のツーマンでは，走り出す電車の安全はどうしても車掌の注意力に頼らざるを得ません．曲がったホームの駅でも，走り出せば車掌からITVは見えません．

これに対し，メトロのワンマンは例外なく高度な支援設備が設置されており，運転台からホームの映像を見ながらドアを操作し，ホームドアと電車の間に何かが残っていたら発車できないようになっています．人の注意力に頼るシステムとは全く異質のものであり，「ワンマン＝安全性が犠牲」とはいえません．（都営大江戸線のワンマンはホームドアがないかわりに，列車がホームを抜けるまで映像が途切れずに運転士に伝送されるしくみになっています．これも1つのやり方だと思います．）

南北線や大江戸線などの高度なワンマン設備を導入した路線では，ドアに人がはさまったまま発車したというような事故は聞くことがありません．

これらのワンマン運転は，今後広く導入されるべきではないかと思います．

長い注意書き

　社会保険事務所から会社に届いていた保険料の納付書(納入告知書)に，上のような紙が入っていました．

　従来から国の機関の行政処分の通知書には「教示文」と呼ばれる文章が小さい文字で記載されていました．その内容はたいてい1行か2行程度のもので，例えば

「あなたがこの○○の処分に不服があるときは，この通知を受けた日の翌日から起算して60日以内に，表記の○○○事務所に対して異議申立てをすることができます．」

という程度の内容でした．

　これは行政不服審査法の規定により，不服申立てができる処分を行う場合は，その審査庁と申立て期間を教示しなければならないとされているためです．（自治体からの通知書は各自治体の行政手続条例で同様の記載をしていました．）

　（行政処分というと何か悪いことをしたようなイメージがありますが，税の課税や督促，税の還付や運転免許の交付など，日常行われる行政庁の行為の多くは行政処分ということになっているようです．なお，不服申立てができるのは行政処分のうち不利益処分(一部を除く)です．例えば単に税金が返ってくる処分には異議申立てができませんが，未納税額がある場合に還付金と相殺された場合(充当の処分)については，異議申立てができます．）

　しかし，上の紙にもあるように，2005年4月1日から行政事件訴訟法が改定され，今度は行政訴訟についても出訴期間と訴訟の相手方と不服審査前置の場合はその旨を教示しないといけないとされました．

　つまり，不利益処分であって，行政庁に不服申立てができ，そして不服申立てを経なければ出訴できない場合の教示文は，

　・不服申立てができること

　・その審査庁

　・申立てができる期間

　・出訴の制限(不服審査前置の旨)

　・出訴の制限の例外(不服審査を経なくても提訴できる場合)

　・出訴する場合の相手方

　・出訴期間

　を含むものであって，非常に長い教示文がつくことになりました．その結果が上の紙です．

　従来は納付書などに一文を印刷しておけばよかったところ，この改正によって，例えば片面刷りの紙が両面刷りになったり，レイアウトの変更を余儀なくされたり，国税の場合は通知書の綴り枚数を1枚増やして最後の1枚に教示文を印刷してあったり，かなりのコスト増になっていることがわかります．

　なお，行政事件訴訟法の改正によるものですので，自治体の処分通知にも長文の注意書きが記載されています．

　行政処分の適正手続は非常に重要なことであり，不服審査方法の教示が必要であることも言うまでもないことです．しかし，毎回の通知書にこれだけの教示文が必要かというと，疑問を感じざるを得ません．

　実際問題として行政庁に不服申立てをする人は多くないでしょうし，まして行政訴訟はさらに少ないでしょう．教示に要するコストと必要性のバランスを考えると，不服がある人にはある程度手続を自分で調べてもらうという整理でもいいように思います．

　例えば，

　「この処分に不服があるときは，処分の通知を受けた日の翌日から起算して60日以内に行政庁に異議申立てができます．原則として異議申立てを経なければ裁判所には提訴できません．行政不服審査制度の詳細は遠慮なく処分庁におたずねになるか，○○省ホームページ(www.xxxxx.go.jp)をごらんください．異議申立ての期間を徒過すると処分の効力を原則として争えなくなりますので十分注意してください．」

　という程度の記載でもいいのではないでしょうか．

京浜特急電鉄

　野暮用で逗子に行ったときの帰りにSSLの脆弱性が露呈された話をしましたが，今回は行きの話．

　行きは等々力に用事があったので，等々力までバス，その後大井町線・東横線で横浜，そこから京急で逗子(新逗子)に行きました．

　まず横浜のホームで上り(東京方面)の電車を見て驚いたのですが，なんと行先が「品川方面泉岳寺」．

　JR西日本の「京都方面近江今津」「神戸方面網干」じゃないんだから．．．(笑)

　京浜急行は「在京関西私鉄」と言われることがあるほど関西チックな民鉄で，あらゆるところに関西の雰囲気がただよっています．

　まず，各駅停車が「普通車」であること，ダイヤが明らかに急行中心であること，緩急の編成両数に大きな差があること，停車時に運転士も窓から顔を出してホームの安全確認を行うことなどです．

　もっとも，具体的にではどこに似ているのかといわれると，一概に阪神と言い切ることができず，阪神かもしれないし「阪神＋山陽」かもしれないし「(阪神＋南海)÷2」かもしれません．まあ，京急は京急であるということでしょう．

　横浜からは普通車を2本見送って快特の京急久里浜行き(文庫から後ろ4両普通車浦賀行き)に乗りました．私は鉄道マニアではないのでよくわかりませんが，確か1000系＋600系という車両だったような気がします．

　京急自慢の高性能(そしてきっと高価な)車両は，なぜか先頭車がモータ付なので，運転台の後ろから前を見ながらジーメンスのインバータの「ドレミファソラシド～」を聞くことができます．

　個人的には京急はスピード違反(といっても大幅なのはダメですが)をものともしない走りをしてくれたほうがおもしろいというくらいに思うのですが，あの事故の影響でしょうか，あまりすごい走りっぷりはしてくれませんでした．残念．

　車内放送で，「次は上大岡です，この電車は快特京急久里浜行きです，後ろ4両は．．．」という一般的な案内が流れた後，「この放送が入っている車両は快特京急久里浜行きです，浦賀方面へおいでの方は金沢文庫でお降りになってホーム中ほどでお待ちください」という放送が流れました．分割がある列車の場合，前後に分けて放送ができれば大変便利であり，京王や小田急でもこの機能があります．（昔の京王線で「緑色の吊り輪の車両が高尾山口行き，白い吊り輪の車両が八王子行きです」というような案内をしていたのは有名な話．京急のこの電車はなんと座席の色が前8両と後4両で違った．．．）

　私は逗子に行くので，単純に「文庫で各駅(浦賀行き)に乗り換え，八景で逗子線に乗り換え」と思っていたので，上大岡を出た後で後ろ4両に乗ろうと思って一番後ろまで歩いていきました．そのときは「文庫で一度降りて中ほどでお待ちください」という意味がわからなかったからなのですが，文庫に着く前の放送でびっくりしました．

　「後ろ4両の普通車浦賀行きにご乗車の方は，次の金沢文庫でホームに降り，中ほどでお待ちください．普通車はいったんドアを閉めたあと前進してホームの中ほどにまいります．」

　ええええええ？？？？

　切り離した電車がホームの中まで移動してくる？？？

　そんなの，京王線や小田急線ではちょっと考えにくいことです．相模大野や高幡不動でそんな親切なことはしてくれません．（京急の方がちょっと編成が長いからかもしれませんが．．．）

　つまり，電車の後ろまで歩いていく必要はなかったわけです．

　さらに追い討ちをかけるように，「新逗子方面へおいでの方は，反対側のホームに停車中の普通車新逗子行きをご利用ください」だそうです．

　そこまで親切なダイヤだったとは・・・・(笑)

　せっかくなので切り離しや普通車の前進の様子を見ていたのですが，切り離しは小田急や京王以上にスムーズで，特に前8両の停車時間などは普通の駅よりもちょっと長いくらいでした．

　後ろ4両は切り離しが終わった後すぐにドアを閉め，わずか2両分か3両分のために前進して再度ドアを開けました．

　逗子行きと浦賀行きは同発のようなので浦賀行きに乗ってもよかったのですが，次の八景で乗り換えられる保証もない（と思った）ので逗子行きに乗ったのですが，八景ではちょっと後に来た浦賀行きを待って乗り換えさせてから発車していました．

　最近の京王線のダイヤもすごいと思いますが，京急のダイヤも芸術的であると感じました．

　驚くべきなのは，日中の快特の切り離しをする列車というのは，なんと，

　羽田空港---(後4両)+(京急川崎で併結)　　    (文庫で切離し)　+(前8両)----久里浜・三崎口

　品川方面---(前8両)+--------------------------------+(後4両)----浦賀(普通車)

　というやり方です．分割は小田急や京王(ただし行楽期の休日のみ)でよく行われていますが，併合して分割するというのは日本中捜しても珍しいのではないでしょうか．

　この列車，羽田から来る列車が「後4両」となっていますが，実は京急蒲田を出る時点では羽田からの列車が「先」です．つまりそのまま連結すると前4両が浦賀行きになってしまうのですが，前が各駅なのはまずいわけです．

　ここで普通の会社だったら，蒲田の時点で品川発を先に出して川崎で羽田からの列車を後につけることを選ぶでしょう．

　しかし京急はそうせず，羽田からの列車を川崎駅手前で待避線に入れ，品川からの列車の通過待ち(!!)をしたあと川崎で後にくっつけるということをしたのでした．多分品川～横浜・久里浜などのJRとの競合区間の所要時間を延ばさないためのやり方でしょうが，京急魂を感じます．

　逆に上り方向は文庫で品川方面(8両)の後に空港行き(4両)を連結，川崎で切り離します．

　つまり，上りと下りで編成の連結順序が変わるのです．

　下りは三崎口寄り8両＋品川寄り4両なのに，上りは三崎口寄りが4両＋品川寄り8両です．

　なんとまあ徹底したダイヤでしょう．

　このようにわざわざ関西に行かなくても関西私鉄風の，いやそれ以上のおもしろさを味わえるので，週末のお出かけにはぜひ京急をおすすめしたいところです．

　京急といえば金沢文庫を「文庫」，神奈川新町を「新町」といった省略形を堂々と電車に表示することでも有名でしたが，最近はどういうわけか「金沢文庫」「神奈川新町」と書くようになったようです．1回か2回しか乗ったことがない人から「わかんねぇよ！」という苦情があったのかもしれませんが，京急のおもしろさをまた1つ失った感じでした．