宗教法人無宗教

パトカーに追跡された車がひき逃げ

http://www.asahi.com/national/update/0627/TKY200506270165.html

27日２時50分ころ,用賀１丁目の２４６号線で信号無視容疑でパトカーに追跡されていた車がバイクをはねてそのまま逃走，バイクの人は重傷を負ったそうです．

多分この車だと思うんですが，その少し前の時刻に，246上りの駒沢の交差点の近くでパトカーに「止まりなさい」と追いかけられていて，駒沢の交差点で左の車線から信号無視でUターンして下り方向に逃走，用賀方向に逃げていった車がいました．

交差点には職質中の警察官（自転車）がいて，懐中電灯で制止しようとしていましたが相手が車だけに手を出せずそのまま振り切られていました．

まあ警察官も人の子，体を張ってまで制止せよとは誰もいえませんので仕方ないでしょうか．しかし，目の前でひき逃げまでされてまんまと逃げられたというのも結構恥ずかしい気がします．

みなさまのNHK

少子・高齢化の問題について議論する番組「日本の，これから」が2夜連続で放送されています．さすがNHKといえる番組だと思います．（ちゃんと払っていますよ（笑））

インターネットで視聴者の意見を募集しておりまして，おもしろかったので投稿したのですが，紹介されてしまいました．「30代の男性の野口さん」は私です．

カモノハシの次は「ねこみみ」

700系「カモノハシ」の次は「ねこみみ」でしょうか．

東北新幹線の次世代車両の試験電車「Fastech」だそうです．

高速走行のため，通常のブレーキに加えて非常用の空力ブレーキを搭載するようです．

＃「秋葉原の高架線を猫耳で通過するFastech」というのが新聞を飾ったりして．．．

あくまでも非常用なので，猫耳を立てて人前に出ることはないものと思われます．しかし新青森の折り返しの時だけ点検を兼ねて猫耳になるというパフォーマンスをすれば，それ系のマニアたちが列挙して新青森に馳せ参じ，JR東日本の増収になりそうです．間違っても東京駅で披露してはいけません．

「猫耳電車と記念撮影！！新青森日帰り往復きっぷ(新青森でも外から出られません)」など，かなりのビジネスチャンスになるかもしれません．秋葉原駅では普通の券売機の口座に入ってしまったりして．

ところで，列車名称も若干気になるところです．

新青森延伸のときは，おそらく「はやて」がそのまま延長され，Fastechが充当されるでしょう．

以下，私は「ハァハァ」といって萌えるタイプのマニアさんではないので，私のきわめて乏しい知識と想像のもとに述べることとします．

「はやてたんハァハァ」だと，なんか現実味がありません．だって男の子だもん．

やはり，「こまちたんハァハァ」「つばさたんハァハァ」が適切なのではないかと思います．

しかし，これらはミニ新幹線です．併結相手にはなるかもしれませんが，あくまで「はやて」として走るでしょう．

あとは臨時レベルで考えられるのが，安中榛名行きを仕立てて「安中榛名たんハァハァ」とか．．．60Hz対応でなくても，軽井沢までなら行けるのでしょうか．

「ときたんハァハァ」は，ちょっとフケ専になってしまうのでだめでしょうね．

「のぞみたんハァハァ」は，線路がつながっていないのでブーです．

やはり，北海道新幹線開業の暁には，萌える列車名称を期待したいところだと思います．（だって外野から見ていておもしろいんだもん(笑)）

駆け込み乗車は自己責任で

読売新聞の記事（http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20050617it05.htm）によれば，JR東日本の中央線で，閉まりかけたドアをこじ開けて乗った乗客に対し，「駆け込み乗車は大変危険です．大けがをすることになります．大けがをしてもそちらの責任です．」と車内放送をしたところ，別の乗客からJR東日本に苦情があり，会社は車掌を指導したということです．

JR東日本としても「言葉に配慮がなかった」（=言ったことは事実だ）と説明し，紹介した記事でも「乗客も危険性を認識するべきだ」と評するなど，JRが批判されるのは当たらないというのが一般的な考えになるのではないでしょうか．

私は，車掌はごく当然のことを言ったにすぎないと思います．まあなんにでも文句を言う人はいるので，会社としても聞き流しておけばいいというくらいに思います．

知人から,「駆け込み乗車で事故にあった場合，本当に鉄道会社が免責になるの？」と聞かれました．法律の専門家ではありませんからよくわかりませんが，会社に落ち度があればもちろん責任は免れません．ただ，特に鉄道の場合は旅客の自覚が比較的求められる（大量の旅客を少ない人数で輸送するため，安全の確保については旅客も一定の注意義務があるとする）傾向にあると思います．ホームで転倒したとかは鉄道側に責任がないでしょうが，駆け込みのため扉に衣服の一部を挟まれ，引きずられて死傷したといった事故の場合でも，状況によっては旅客側に相当の過失があるとされるのではないでしょうか．

確実なことは，鉄道会社が責任を負わないとかそういう問題よりも，事故で痛い目にあうのは張本人であるということです．いくら高額の賠償金が取れても自分で使えない体になるor遺族のものになるというのではおもしろくありません．

私はあまりJRに乗りませんが，JRに乗るときだけは特に注意するようにしています．メトロや東急などでは，ドアがすべて閉まったことを確認した後，車側を目視・ITV確認をしてから運転士に合図を送り，それにより起動する手順です．それに対してJRでは，ドアが閉まったことを示す知らせ灯が運転台で点灯した時点で発車してもよいことになっていて，ドア閉め後の車側確認は走りながら行われるだけです．それがいかに恐ろしいかは，引きずり事故の多さと発車後の急停車の多さ（ただし私の実感ベース）でわかります．

駆け込みがいかに危険かは，電車の一番後ろに乗って概ね車掌の位置でホームを見通してみるとよくわかります．案外，ホーム全体は見えていないのです．だいいち全長200mの列車を1人で見張るのですから，全部見えているほうがおかしいのです．

定時運行の妨げという点についても，十分認識する必要があります．

例の事故のとき，1分30秒の遅れがなんでそんなに大変なことなのか，という甘い考えを垂れ流すマスコミが多数ありました．確かに，1本の列車が1分30秒遅れること自体に，それほど大きな問題はないかもしれません．（ただし，その1分30秒は最終的に乗務員のトイレの時間から捻出されることに注意が必要です．）

しかし，列車の遅れはそのまま他の列車の遅れの原因になります．

列車というのはたいていどこかで分岐したり折り返したりするもので，完全な立体交差でない限りは反対方向の線路を平面で横断するものです．これをポイントの支障と呼んでいるのですが，一般に分岐や折り返しの列車はポイントを反位側（普段開いている側と反対側）に通過するので，速度制限がかかります．もし25km/hの制限でもかかっていれば，全長200mの列車は通過時間だけで29秒もかかります．反対側の線路をそれだけふさぐということは，本数が多い路線では10秒20秒の遅れが大きな支障につながります．

（開くはずの踏切が開かないとか，そういう問題も起こります．）

特にすごいのが京王線の調布で，ここでは京王線と相模原線が平面交差で分岐します．相模原線の上りは京王線の下り本線を横断してホームに入るので，例えば多摩センタ方面からの列車が到着するときは，八王子方面は発車できないことになります．（その挙句に，駅の両側に踏切があったような気が．．．）

このような駅で，20分に片側6本の列車が往来するわけですから，わずかの遅れが一気にダイヤの乱れにつながることは容易に推測できることと思います．

（他にも，終点の駅での折り返しのポイント支障などもあります．小田急の新宿とか，東横線の渋谷なども，なかなか大変です．）

このように危険で迷惑な駆け込み乗車ですが，恥ずかしい話私はいつもやってしまいます．（もちろん，ドアが閉まりはじめた列車に駆け込むようなことはしません．）

いつも利用しているのが田園都市線という田舎電車なので，次の電車まで7分も8分も待つことがあります．銀座線のように2分か3分で次が来ればいいのですが，8分も待つと思うとやめられません．コンコースの案内表示機の行間を読んだり，駅の入口の列車風を感じたりして，列車の気配を感じたら急いでホームに降りるという手段を使います．（列車風方式は，かなりの確率でハズレ（到着していたのは反対の列車だった）を引くのですが．．．）

honey

seems sweet.

区民税はコンビニで

世田谷区の課税課から手紙が届いていました．

「税金を返してくれるんだろう」と思って喜び勇んで中身を確認したら，なんと追徴でした．

給与のほかに雑所得と寄付金（雑所得＜寄付金）があったので，確定申告して国税が6千円ほど還付されていました．

なので区民税も還付だろうと思っていたら，甘かったのです．

雑所得はちゃんと通算で課税されるのに対して，寄付金は10万円を超える分しか控除対象にならないようです．このため雑所得で所得が増えた分だけ追徴になったのです．あまり調べていませんでした．

国税の還付＞住民税の追徴だったのでまだよかったですが，場合によっては逆に増える可能性もあり，注意が必要です．

さて，追徴分の請求書を見て驚きました．

従来の通知書・原符・領収証書の3連式が，なんとそのままコンビニ対応になっているのです．都の自動車税は若干様式を変えてコンビニ対応にしたようですが，こちらはなんとそのまま．（しかも都よりも対応コンビニが多い・・・）地方の役人の意地を感じます．

さらに驚いたのが，区役所や収納機関の控えになる部分に，納人の氏名が印字されていないのです．（納人氏名は領収証書の部分だけ印字されている．）

確かに個人情報保護の観点からはそのほうがいいのでしょうが，おつりの受け取り忘れなどのトラブルが生じたときに対応に時間を要する可能性もあり，「なんでここまで」とも思います．そもそもコンビニに個人情報を渡す（というか預ける）のがいやな人は，電話代や電気代でも従来から銀行などで払っていたわけで，このような細かいリスクは，24時間いつでも納付できるというメリットに付随するものといえなくはありません．

（ただ，住民税の場合は名前と金額がわかってしまうとおおよその収入が推定できてしまうだけに，センシティブになっているのかもしれませんが．．．でも有名人がとんでもない額(*)の区民税をコンビニで払ったという噂が近所で広まったとしても，あまり有名人に同情できないよなぁ．）

＊世田谷区の場合，コンビニで納付できるのは30万円までの場合ですので，それなりの収入の人は銀行に行くことになるのですが．

飲めば飲むほどやせる！

「アミノバリュー」のイングリディエントを見てびっくり．写真では見にくいですが，100mlあたりのエネルギが-19kcalになっています．エネルギがマイナスなんて，飲めば飲むほどやせるという夢のような飲料です．ダイエット中のあなたは今すぐアミノバリューを買い占めだ！！！

というのは冗談で，「エネルギ(改行)－19kcal」となっていて，そのように見えただけのことのようです．「エネルギー」が「19kcal」というわけで．

＃工業技術分野の人には，「エネルギ」という人が多数います．でも「コンピュータ」「データセンタ」とかより割合が低いかも．．．

健康飲料「ダカール」

サントリーライフパートナー「ダカール」・・・

＃DAKARAのAが落ちたものでしょうが

ノグチタカシ容疑者

なんでも，世田谷の八幡山で私の名前で通り魔をはたらき，警察官に発砲され逮捕された人がいるようです．(一応字が違います．)

私の名前で粗暴犯を働くなど断じて許せない限りですが，既に知人数人に冷やかされました．もしこの事件が「八幡山駅に止めてあった京王線の電車を乗り逃げ」とかだったら，もっと多くの人に疑われるかもしれません．．．（しないけど）

大阪の方の公益法人の役員で宅間守さんという人がいるようですが，その人の気持ちが100万分の1くらいわかったような気がします．．．

他にやることがないか

JR宝塚線(福知山線)の脱線事故から1ヶ月以上が過ぎました．宝塚線はATS-Pの設置が終わらないという理由でいまだ運休が続いています．それだけではなく，新快速初の減速となるダイヤ改定が行われようとしていたり，宝塚線でも現場のカーブの制限速度をさらに抑える（さらに直線の最高速度を110キロにする）などの「安全対策」が行われようとしています．ここまでくると，その対策に何の意味があるのか，といいたくなります．

私には，いずれも「他にやることがある」と思えてなりません．

そもそも，社会インフラの安全対策は，1つの点だけで論じられるようなものではありません．ATS-PやATCを全国の鉄道に広げたところで，それらの守備範囲以外の事故を防ぐことはできません．いろいろな対策を限られたコストでバランスよく行ってこそ，全体の安全性が保たれるのです．

今回の事故では一度に100人を超える人が亡くなりましたが，これは鉄道や航空機の事故の宿命的なものであって，今回の事故を計算に入れても鉄道は他に類がないほど安全なものです．年間の平均で見れば，鉄道事故の死者は10人を下回るのではないでしょうか．

私は，鉄道の安全性は別のところに求める必要があると考えています．少なくともホームや踏切はその例になるでしょう．

一度に多数の人が巻き込まれることがない上，鉄道の責任事故がほとんどないことからあまりマスコミも取り上げませんが，ホームからの転落や踏切事故による死者は，脱線の死者を大きく上回ることが容易に想像できます．(自殺を含めればさらに多くなります．)

脱線や衝突の対策をするなという気はありませんが，すでにこれらのリスクは相当程度限定的になっている以上，今行われている「脱線くらいしか防げない対策」をとにかく大号令で行う姿には強い違和感を感じます．同じコストをかけるなら，ホームに安全柵を整備したり，踏切の保安度を向上させるなどの対策を講じたほうが，おそらく向こう何十年というタームでの死者は減らせることでしょう．

せっかくなので，もう少し大局的に考えてみたいと思います．

鉄道事故(責任事故)の死者は年間平均で10人もいないのではないか，と述べました．

もちろん10人の命は非常に重いものです．ところが，同じ日本で毎年8000人を超える人が，自動車事故で亡くなっています．

毎日20人を超える人が命を落としながら，それはほとんど報じられることもなく，尼崎事故のような緊急の対策が次々講じられることもありません．公的機関の手厚い援助が得られることもありません．確実なことは，彼らにも尼崎事故で亡くなった人と同じような未来があり，悲嘆に暮れる家族がいるということです．（自動車事故は死者にも過失が・・・といった細かい突っ込みもありそうですが，全く落ち度のない被害者もたくさんいます．）

鉄道の安全性向上（耐脱線対策だけではない）も重要なことですが，国土交通省はこうした国全体の状況を見据え，総合的な対策を引き続き進めることこそが求められるのではないかと思います．

少なくとも，時速160キロも180キロも出る車を自由に売らせて(日本には100キロ超で走れる道路はないはずなのに)，毎年死亡事故が起こるような国道の交差点を放置しておきながら，鉄道だけは不要とさえ思えるまでの「安全対策」を行わせるというのは，あまりにアンバランスなように思います．